• El Real Decreto aprobado este martes por el Gobierno, y que contempla un paquete inicial de 174 millones en ayudas para la transformación de flotas de transporte de mercancías y viajeros, deja fuera la posibilidad de compra de camiones a gas, subvencionando solo camiones eléctricos o de hidrógeno.

 

  • Las ayudas que van dirigidas a empresas y autónomos, se destinarán a la compra o transformación a vehículos incluso aún no existentes en el mercado, así como al achatarramiento, pero en este último caso, sorprendentemente no se favorecer la retirada de los de mayor antigüedad.

 

 

Sorpresa ha causado en el sector del transporte por carretera el Real Decreto aprobado este martes en Consejo de Ministros, por el que se aprueban ayudas para la transformación de flotas de transporte de viajeros y mercancía por carretera, con el objetivo de fomentar la inversión e impulsar la transformación del parque actual de vehículos, introduciendo tecnologías de propulsión de vehículos que utilicen energías alternativas, favoreciendo la descarbonización y la reducción de emisiones contaminantes.

 

Las ayudas aprobadas, que cuentan con una dotación inicial de 174 millones de euros, ampliables hasta un total de 400 millones en los próximos años, serán gestionadas por las Comunidades Autónomas a través de sus propias convocatorias, se destinarán a la financiación de diversas actuaciones subvencionables dirigidas directamente a empresas y autónomos, entre las que destacan por su importancia para la empresas de transporte el achatarramiento de vehículos, la compra de vehículos propulsados por energías alternativas y el retrofit o transformación de los actuales motores de propulsión por diésel, así como la adquisición de semirremolques para el transporte intermodal.

 

Sin embargo, pese a que el objetivo perseguido es reducir las emisiones del sector del transporte por carretera mediante vehículos nuevos propulsados por energías alternativas bajas en carbono, las ayudas del Gobierno dejan fuera no solo la adquisición de camiones diésel de última generación, sino también incluso los propulsados por gas natural GNL o GNC, a diferencia de otros países europeos, mientras que en cambio sí se financia incomprensiblemente la compra de autobuses propulsados a gas.

 

Las ayudas establecidas por el Real Decreto contemplan para cada línea de actuación una cuantía fija establecida en función de diferentes aspectos tales como el tipo de destinatario, es decir, empresa o autónomo, categoría y tipo de vehículo y nivel de emisiones, estableciéndose requisitos específicos para cada una de ellas.

 

Así, por lo que respecta a la línea de ayudas para el achatarramiento, ésta se aplica a todos los vehículos de transporte actualmente en circulación matriculados con anterioridad al 1 de enero de 2019, siempre que cuenten con una autorización de transporte al menos en los dos años anteriores a la solicitud de la ayuda. El importe de las cuantías establecidas para el achatarramiento se establece en función de la categoría del vehículo y su antigüedad, así como el nivel de emisiones Euro y el tipo de destinatario, pero tampoco sorprendentemente se otorga más ayuda a los vehículos más contaminantes, que son los que deberían ser objeto preferente de retirada del mercado.

 

Por lo que respecta a la línea destinada a la adquisición de vehículos nuevos menos contaminantes propulsados con energías alternativas bajas en carbono, el importe de las ayudas se establece en función de la categoría del vehículo, tecnología de motorización (eléctrico, híbrido, hidrógeno, etc) y tipo de destinatario, llegando a preverse ayudas para vehículos que actualmente no existen en el mercado, como es el caso de los camiones propulsados por hidrógeno.

 

Para conocer el importe de cada una de las ayudas previstas en el real Decreto, puede consultar el siguiente enlace:

Aprobados 400 millones en ayudas para la compra, transformación y achatarramiento de camiones

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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